같은 "비개착"이라도 단면·선형·토피·지반 조건에 따라 성립하는 공법이 달라집니다. 설계 검토 단계에서 실제로 보는 다섯 가지 축으로 정리했습니다.
설계에서 검토되는 대표 비개착 공법으로 T.S.M · S.T.S · U.P.R.S · T.R.C.M · 세미쉴드 · 함체추진(F·J) 등이 있습니다. 아래는 각 공법이 구조물을 만드는 방식을 사실대로 정리한 것으로, 우열을 평가하지 않습니다. 제이씨이앤씨(주)는 대구경 강관 루프 방식인 T.S.M의 통상실시권자입니다.
| 공법 | 계열 | 강관·굴진 방식 | 구조체 형성 방식 |
|---|---|---|---|
| T.S.M | 대구경 강관 루프 | 대구경 강관을 압입하고 내부에 보강폼 설치 | 강관 사이를 격벽 철판으로 일체화, H-Beam 지보 후 내부 굴착·철근배근·콘크리트 타설 |
| S.T.S | 강관 다발(영구구조물형) | 강관을 영구구조물 겸 가시설로 압입 | 강관 내부 토사 굴착 후 슬래브 축조, 벽체는 트렌치 굴착으로 설치 |
| U.P.R.S | 강관 다발(중첩·연결형) | 강관을 중첩·연결해 레일 가이드로 추진 | 연결부 용접·철근 보강, 강관 내부 콘크리트 타설로 강관다발 구조체 형성, 단계별 내부 굴착 |
| T.R.C.M | 파이프루프 보강형 | 연결부를 보강한 소형 강관을 압입, 연결철근으로 결속 | 강관 내부에 몰탈을 채워 강관라멘 차수구조체 형성 후 내부 굴착 |
| 세미쉴드 | 소구경 기계식 추진 | 굴진기로 소구경 관을 기계 추진 | 주로 관로(파이프) 형성에 적용 |
| 함체추진 (F·J) | 함체 견인·추진 | 지상에서 제작한 콘크리트 함체를 굴착하며 견인·압입 | 함체 자체가 완성 구조물 |
※ 각 공법은 특허공법으로, 설계에 반영되면 해당 특허권자 또는 실시권자가 시공합니다. 위 내용은 각 공법의 공개 개요와 당사 비교자료에 근거한 사실 정리이며 우열을 평가하지 않습니다. 개별 현장의 최적 공법은 지반조사·설계 조건에 따라 결정됩니다.
아래 조건이 겹칠수록 대구경 강관 루프 방식의 이점이 분명해집니다.
당사 기술진이 수행한 T.S.M 공법 적용 현장 기록입니다. 현장별 상세 자료·구조 검토서는 요청 시 제공합니다.
| 고양 향동·덕은지구 (LH) | 철도 하부통과 · 연장 173.8 / 141.0 / 125.6m · 관경 D1,430 · 토피 10.5~1.0m |
|---|---|
| 평택~부여~익산 고속도로 | 초대형 단면 · B25.9 × H5.2m · 강관 D1,800 · 토피 4.0m (토사) |
| 동대구역 복합환승센터 | 곡선·암반 · 연장 106.2m (R=60m) · B5.1×H3.0m · 연암·경암 · 토피 10.0m |
| 대곡~소사 복선전철 | 철도 하부통과 · 연장 85.2m · B6.0×H5.5m · 토피 3.0m |
※ 제이씨이앤씨(주)는 T.S.M·E.G.R 등 비개착 특허공법의 통상실시권자로서 시공을 수행합니다. 상기는 당사 기술진이 수행한 공법 실적입니다.
설계 담당자께서 실제로 물으시는 항목을 정리했습니다.
위치·횡단 대상·단면·연장·토피, 시추 자료가 있으면 함께 보내주시면 비개착 적용 가능 여부와 개략 검토 의견, 기술자료로 회신해 드립니다. 설계 초기 단계일수록 반영할 여지가 큽니다.