설계 실무에서 자주 묻는 질문,
숫자로 답합니다

지표면을 파헤치지(개착하지) 않고 지하에 구조물을 설치하는 공법의 총칭입니다. 양쪽에 작업 기지(추진기지·수직구)만 조성하고, 그 사이 구간은 지반 속으로 강관이나 구조체를 밀어 넣어 횡단합니다. 공사 전 과정에서 상부의 도로·철도가 정상 운영되는 것이 개착 공법과의 근본적 차이입니다.

횡단 대상을 멈출 수 있는지가 판단의 출발점입니다. 운행 중인 철도 하부는 사실상 비개착 외에 선택지가 없고, 공용 중인 도로·하천 제방 하부는 교통 처리(차단·우회) 비용까지 포함해 비교하면 비개착이 유리해지는 경우가 많습니다. 지하차도, 통로박스, 인입관로, 도수시설, 수로 BOX가 대표적인 적용 대상입니다.

T.S.M(Tunnel of using Steel pipe Method)은 대구경 강관을 수평 압입해 루프(지붕)를 형성하고, 강관 사이를 격벽철판으로 용접 일체화한 뒤 그 보호 아래 내부를 굴착해 철근콘크리트 구조물을 완성하는 비개착 공법입니다. 사람과 장비가 강관 안에 들어가 굴착·보강·지장물 대처까지 관 내부에서 직접 수행하는 것이 소구경 다발 방식과의 결정적 차이입니다.

중단되지 않습니다. 추진기지는 교통에 영향이 없는 위치에 조성하고, 강관 압입부터 구조물 완성까지 전 과정이 지하에서 진행됩니다. 열차 하중이 반복 작용하는 운행선 아래에서도 강관 루프가 상부 하중을 받아주므로 궤도에 영향 없이 시공한 공법 실적이 있습니다.

강관과 강관 사이를 격벽철판으로 용접 일체화합니다. 강관이 서로 이격된 구조에서 생기는 방수 취약점이 원천적으로 없어, 별도 방수재 없이 확실한 방수 구조가 형성됩니다. 이음부가 적은 대구경 방식일수록 이 장점이 커집니다.

E.G.R(Eco Grouting Rocket System)은 용탈성 재료를 최소화한 친환경 실리카졸계 저압 침투 그라우팅입니다. 겔타임 급결 6~30초·완결 30~180초로 조절이 용이하고, 고결강도 20~60kg/㎠, 해수·지하수 수질의 영향이 거의 없습니다. 비개착 시공 시 강관 외부 차수·지반보강(T.S.M 3단계)에 쓰이며, 흙막이 배면 차수·제방 보강·연약지반 개량 등 단독 수행도 합니다.